Как выбрать минипогрузчик: практическое руководство эксперта

На стройплощадках, коммунальных объектах и складах регулярно возникает одна и та же ситуация: большая техника физически не помещается туда, где нужна работа. Экскаваторы и фронтальные погрузчики не развернутся во внутреннем дворе или не пройдут в ворота склада шириной три метра. Самосвал не подъедет к котловану вплотную, и грунт надо как-то перебросить вручную, или найти машину, которая это сделает. Именно в таких ситуациях мини-погрузчик закрывает задачу там, где другой спецтехники нет места.

Я занимаюсь подбором строительной техники с 2013 года: сначала как механик на стройплощадках Подмосковья, потом как технический специалист дилера и независимый консультант. За это время помог сформировать парки для сорока с лишним организаций: от небольших подрядчиков по благоустройству до крупных девелоперов. Мини-погрузчики в этих парках появлялись регулярно, и я наблюдал, как одна и та же машина отлично работает в одних руках и простаивает в ремонте в других, потому что выбрана без понимания задач.

Рынок компактных погрузчиков сегодня предлагает десятки моделей с разной грузоподъёмностью, ходовой частью, гидравликой и системами управления. Выбор правильной машины под конкретные условия: это технический вопрос, не маркетинговый. В этом материале я разберу ключевые параметры выбора: что смотреть, на что не вестись и где ошибки стоят дороже всего. Никаких рейтингов «лучших моделей». Только практика и конкретные цифры, которые помогут принять взвешенное решение.

Статья будет полезна тем, кто выбирает минипогрузчик впервые, и тем, кто хочет разобраться, почему предыдущая машина не оправдала ожиданий. Структура статьи охватывает все ключевых аспекты: конструктивные типы, технические параметры, ходовую часть, навесное оборудование. Информация поможет покупателю сделать обоснованный выбор.

Что такое мини-погрузчик и для чего он нужен

История этой машины началась в 1957 году, когда фермеры из американской Миннесоты братья Сайрус и Луис Келлер собрали небольшой самоходный погрузчик, чтобы чистить индюшатник, длинный узкий сарай, куда не заходил трактор. Получившийся прототип они предложили компании Melroe Manufacturing, которая его доработала и запустила в серию. Так появился skid-steer loader: машина, которая сегодня работает на десятках тысяч объектов по всему миру, включая российские стройки и коммунальные предприятия.

Мини-погрузчик: компактная самоходная машина с передним рабочим органом (ковш, вилы или одно из многих видов навесного оборудования), предназначенная для работы в ограниченных пространствах, где более крупная техника неприменима. Главная особенность конструкции: малый радиус разворота или разворот на месте, что позволяет эффективно маневрировать на площадях от нескольких десятков квадратных метров.

Основные отрасли применения охватывают практически всё строительство и смежные сферы. В гражданском и промышленном строительстве мини-погрузчик засыпает котлованы, перемещает стройматериалы по объекту, загружает самосвалы на стеснённых площадках. В коммунальном хозяйстве: расчищает дворы от снега, вывозит мусор после демонтажа, восстанавливает покрытие после раскопок. В складской логистике машина с вилочным захватом перемещает поддоны там, где погрузчик с противовесом не развернётся. В благоустройстве: снимает плодородный слой, подвозит грунт к клумбам, переносит рулонный газон.

Помню один характерный объект: реконструкция исторического здания в центре Москвы, внутренний двор примерно двадцать на двадцать пять метров, единственный въезд: арка шириной около двух метров и высотой немногим больше трёх. Ни один стандартный экскаватор или погрузчик туда не прошёл бы. Работали двумя мини-погрузчиками: один грузил, второй подвозил материалы от въезда. Производительность оказалась вполне приемлемой, и главное: они вообще влезли на этот объект.

Грузоподъёмность современных мини-погрузчиков лежит в диапазоне от 350 до 1400 кг в зависимости от класса машины. Этого достаточно для подавляющего большинства задач, где нужна компактность. Там, где требуется перемещать более тяжёлые грузы, применяют уже полноразмерные погрузчики, но они и стоят в полтора-два раза дороже, и занимают в три-четыре раза больше места.

В сельском хозяйстве мини-погрузчик тоже используется на участках ферм: сельскохозяйственные работы с кормами, перемещение грузов в животноводческих помещениях. Профильная тема, и нужен специалист именно в ней.

Основные типы мини-погрузчиков: конструкция и система управления

Прежде чем смотреть на грузоподъёмность и двигатель, нужно определиться с фундаментальным вопросом: какая принципиальная схема управления и ходовая часть подходят под ваши задачи. Здесь есть два принципиально разных подхода, и ошибка на этом этапе не исправляется заменой ковша или прокачкой гидравлики.

Бортовой поворот (Skid-steer)

Классическая схема с бортовым поворотом. Разворот происходит за счёт разницы скоростей колёс: один борт тормозит, другой крутится. Отсюда название skid: скольжение. Колёса при развороте буквально скользят по поверхности.

Главное преимущество: минимальный радиус разворота. Точнее, разворот на месте: нулевой радиус. Это критически важно на стеснённых площадках, в помещениях, в узких проходах между конструкциями. Именно поэтому skid-steer стал стандартом для строительства, коммунальных служб и складов.

Обратная сторона: интенсивный износ покрышек и повреждение мягких покрытий при развороте. На асфальте, плитке или свежей отсыпке после нескольких сезонов работы это заметно. Кроме того, при развороте с нагруженным ковшом машина создаёт боковую нагрузку на грунт, что важно учитывать на слабых основаниях.

Шарнирно-сочленённая рама (Articulated)

Articulated-машина с шарнирной рамой отличается от skid-steer принципиально: передняя и задняя части соединены шарниром и поворачиваются относительно друг друга, как у большинства фронтальных погрузчиков. Колёса при этом катятся без скольжения, покрышки изнашиваются медленнее, а покрытие не страдает.

Преимущества: лучшая проходимость на неровном грунте, меньшее давление на грунт при развороте, более плавное движение. Машина устойчивее на склонах и при работе в грязи. Недостаток: больший радиус разворота по сравнению со skid-steer, что ограничивает применение в очень стеснённых условиях.

На практике articulated-машины чаще встречаются в Скандинавии и Западной Европе, где жёстче требования к сохранности покрытий. На российском рынке доминирует skid-steer: производители активнее продвигают именно эту схему, сервис доступнее.

Один из операторов, с которым я работал на объекте в Королёве, сформулировал разницу просто: «Скид крутится как собака на цепи, но покрышки жрёт. Артикулированный ходит мягче, но в тесном складе с ним намучаешься». Грубо, но точно по сути.

Мой практический совет: если основная работа: стеснённые городские объекты, внутренние дворы, склады, помещения - берите skid-steer без колебаний. Если приоритет: открытые площадки с переменным рельефом, грунтовые дороги, работа на отсыпке, и при этом важно беречь покрытие, стоит рассмотреть articulated. Но учтите, что сервисная сеть для шарнирно-сочленённых машин в России значительно уже, и запчасти придётся ждать дольше.

Как выбрать правильную грузоподъёмность

Грузоподъёмность: первый параметр, на который смотрят при выборе, и первый, который понимают неправильно. Цифра в паспорте машины: так называемая «рейтинговая нагрузка», обычно составляющая 35% или 50% от опрокидывающей. В американском стандарте SAE J818 используют 50% от опрокидывающей нагрузки при прямом положении стрелы. В европейском ISO 14397: 35%. Один и тот же показатель может означать разное у машин разных производителей, если они указывают по разным стандартам.

На практике это означает следующее: если паспорт говорит 800 кг по SAE, машина опрокинется при нагрузке около 1600 кг. До этого порога у оператора ещё есть запас, но ездить с нагрузкой 800 кг надо аккуратно: при резком торможении или подъёме ковша на максимальную высоту машина начнёт подниматься на задние колёса. Я наблюдал это несколько раз на площадках, особенно когда операторы «перегружали» ковш при работе с тяжёлыми грунтами или мокрым песком.

Как подбирать грузоподъёмность под задачи использования? Исходите из веса грузов: сухой песок около 1500 кг/м³, щебень 1400-1700 кг/м³, влажный суглинок до 2000 кг/м³. Ковш 0,35 м³ со щебнем весит 500-600 кг: нагрузка для машины класса 700-900 кг по SAE.

Особенности реальной нагрузки в каждом случае важнее цифры в паспорте. Распространённая ошибка: брать вариант «впритык». Если 90% задач в 600 кг, а машина на 700: не запас, а работа на грани. Запас должен быть не менее 25-30%. Особенно если планируете использовать навесное оборудование: гидромолот, буровую головку или бетоносмеситель: они создают динамические нагрузки, которые паспортная грузоподъёмность не учитывает.

Классы машин по грузоподъёмности делятся примерно так: малый класс: до 600 кг, средний 600-900 кг, тяжёлый, свыше 900 кг. Для большинства строительных и коммунальных задач достаточно среднего класса. Малый класс: компактные машины для работы в помещениях с минимальными нагрузками: уборка, перемещение лёгких материалов. Тяжёлый класс оправдан при постоянной работе с плотными грунтами, скальными фрагментами или при использовании тяжёлого навесного оборудования.

Важный нюанс: производительность не растёт линейно с грузоподъёмностью. Тяжёлая машина медленнее движется, потребляет больше топлива и требует более прочного основания. Если нужна скорость перемещения материала на небольшие расстояния, иногда выгоднее взять две лёгкие машины, чем одну тяжёлую. Этот вывод не очевидный, но я видел его в реальных расчётах на нескольких объектах.

Технические характеристики двигателя и гидравлики

Двигатель и гидравлика составляют сердце мини-погрузчика. Можно купить красивую машину с хорошей репутацией бренда, но если эти два узла не соответствуют задачам, проблемы начнутся через несколько сотен моточасов.

Большинство современных мини-погрузчиков оснащены дизельными двигателями мощностью от 25 до 75 л.с. Электрические модели появились несколько лет назад и пока занимают узкую нишу: преимущественно закрытые помещения с жёсткими требованиями по вентиляции. В российских реалиях электрические машины дороги, инфраструктура зарядки ограничена, а морозы существенно снижают реальную ёмкость аккумулятора. Пока это не массовый сегмент.

Современные производители предлагают дизельные двигатели Yanmar, Kubota, Deutz, Cummins. Бензиновые агрегаты в этом сегменте почти не встречаются. Мой опыт: Kubota и Yanmar надёжные и экономичные, Cummins мощный, но требователен к топливу. Надёжность и экономичность - главные критерии. Объём мотора у бюджетных китайских аналогов: ресурс в 1,5-2 раза ниже японских, расход выше на 10-15%.

Мощность двигателя влияет не только на тяговые возможности, но и на производительность гидравлики. Гидравлическая система мини-погрузчика: именно она приводит в действие стрелу, ковш и всё навесное оборудование. Ключевые параметры: рабочее давление и производительность насоса (расход в литрах в минуту).

Стандартная гидравлика большинства компактных погрузчиков работает при давлении 200-230 бар с расходом 50-80 л/мин. Этого достаточно для ковша и большинства базового навесного оборудования. Если вы планируете использовать гидромолот, буровую головку или мощный щёточный подметальщик, проверяйте, соответствует ли расход насоса требованиям навесного оборудования. Я видел ситуацию, когда клиент купил хороший гидромолот, а потом выяснилось, что его погрузчик не обеспечивает нужный расход, и молот работал с пониженной производительностью, перегреваясь. В итоге пришлось менять погрузчик. Дорогая ошибка, которой легко избежать.

Отдельная тема: двухскоростная гидравлика. Режим высокого расхода нужен для инструментов типа гидромолота, режим высокого давления, для статических нагрузок. Не все машины в базовой комплектации имеют двухскоростной гидравлический распределитель, уточняйте у дилера. Доустановить его постфактум можно, но это дополнительные расходы и не всегда технически просто.

Выбор ходовой части: колёса или гусеницы

Skid-steer выпускаются как в колёсном, так и в гусеничном исполнении. Это не вопрос личных предпочтений, а вопрос грунтовых условий, интенсивности работы и бюджета на эксплуатацию.

Колёсные машины быстрее передвигаются по твёрдым покрытиям: рабочая скорость обычно 10-12 км/ч против 8-10 у гусеничных. На асфальте, бетоне и уплотнённом грунте они эффективнее: меньше сопротивление качению, ниже расход топлива на единицу производительности. Обслуживание проще: замена покрышки не требует специальных инструментов и занимает час-два силами одного механика.

Гусеничные машины выигрывают там, где грунт мягкий, заболоченный или рыхлый. Давление на грунт у гусеничного мини-погрузчика: 0,25-0,4 кг/см², у колёсного сопоставимого класса: 1,5-2,5 кг/см². Разница кратная. Колёсная машина в сырую погоду буксует и тонет там, где гусеничная уверенно работает. Если объекты находятся в Ленинградской области, Западной Сибири или любом другом регионе с нестабильными грунтами, гусеницы практически обязательны.

Обратная сторона гусениц: они дороже в обслуживании. Резинотросовые гусеничные ленты стоят 80 000-150 000 рублей за комплект в зависимости от размера машины, ресурс 1200-2000 моточасов при нормальной эксплуатации. Стальные гусеницы долговечнее, но создают серьёзные ограничения по применению: на асфальте и плитке оставляют царапины, скорость ещё ниже. Их ставят только при работе в карьерах, на скальных грунтах или в условиях, где износ резины критичен.

Ещё один момент, который часто упускают: колёсная машина требует периодической замены покрышек. При интенсивной работе с разворотами: каждые 600-1000 моточасов. Стоимость одной покрышки на мини-погрузчик: 8 000-25 000 рублей, на машину четыре колеса. При высокой интенсивности это заметная статья расходов. Если объекты с твёрдым покрытием и много разворотов, считайте ресурс покрышек в своей экономике.

Дорожные работы и объекты на твёрдых покрытиях: выбор для колёсной. Благодаря малому давлению гусеничная справляется там, где слабой несущей способности грунта колёсам не хватает. При смешанных условиях смотрите, что занимает 70% рабочего времени.

Параметры грузоподъёмности: высота подъёма, объём ковша и манёвренность

Высота подъёма часто недооценивают при выборе. В паспорте указывается максимальная высота выгрузки: это расстояние от земли до нижней кромки ковша в поднятом состоянии. Для большинства мини-погрузчиков эта цифра составляет 2,4-3,2 метра. Кажется, что для компактной машины этого достаточно, но на практике разница в 30-40 сантиметров может решить, влезет ли машина в конкретный технологический процесс.

Стандартная высота борта самосвала около 1,4-1,6 метра от земли. С учётом геометрии стрелы и необходимости перекинуть материал, а не просыпать его по борту, нужна высота выгрузки не менее 2,2-2,4 метра. Если работаете с высокими бункерами, силосами или высокими кузовами, нужно не менее 2,8-3,0 метра. Смотрите не только на максимальную высоту, но и на вылет ковша в поднятом положении: у некоторых конструкций стрелы ковш в верхней точке оказывается слишком близко к машине, и выгрузить точно в кузов сложно.

Геометрия стрелы делится на два основных типа: радиальный подъём (стрела движется по дуге) и вертикальный подъём (стрела движется практически вертикально вверх). При радиальном подъёме ковш уходит вперёд при подъёме на малых высотах, что удобно для работы у стен и препятствий. При вертикальном подъёме ковш остаётся ближе к машине на всей высоте, что лучше для выгрузки в высокие ёмкости, что стабилизирует положение центра тяжести. Большинство современных машин выше среднего класса используют вертикальный подъём, и это оправдано.

Объём ковша: связанный параметр, который нужно согласовывать с грузоподъёмностью. Стандартный ковш мини-погрузчика имеет объём 0,25-0,5 м³. Чем тяжелее материал, тем меньше реальный объём, с которым машина справится без перегруза. Для щебня (1500 кг/м³) и машины с грузоподъёмностью 700 кг безопасный объём ковша около 0,4 м³ при условии, что он не будет набираться с горкой. На практике операторы часто перегружают ковш, особенно при сдельной оплате, и это прямой путь к ускоренному износу гидравлики и стрелы.

Манёвренность: габаритная ширина, радиус разворота и колёсная база. Снаряжённая масса, габариты и размеры также важны при транспортировке. Для дверных проёмов (900-1200 мм): ширина не более 1000-1100 мм. Городские ворота 2,5-3,0 метра пропускают машины до 1,5 метра. Подъёмная сила стрелы зависит от угла и высоты подъёма.

Дополнительное навесное оборудование и адаптеры

Мини-погрузчик без навесного оборудования: просто машина для перемещения ковша. С навесным оборудованием это универсальный инструмент, который в одних руках заменяет три-четыре разных машины. Но здесь важно понимать систему быстросъёмных соединений и совместимость адаптеров.

Подавляющее большинство современных мини-погрузчиков использует стандарт Bob-Tach (от Bobcat) или Universal Quick-Attach (UQA). Внешне они похожи, но не взаимозаменяемы: ширина пластин и расположение крючков различаются. Перед покупкой навесного оборудования у стороннего поставщика убедитесь, что оно совместимо именно с вашей машиной или что поставщик предоставляет адаптер. Я неоднократно видел ситуации, когда клиент покупал гидромолот или щётку под «универсальный стандарт», который на деле не стыковался с его погрузчиком.

Основные виды навесного оборудования для мини-погрузчиков:

• Ковши различного профиля: скальный, зачистной, для сыпучих материалов. Ковш базовый, но их замена под конкретную задачу повышает эффективность на 20-30%.
• Вилочный захват: работа с поддонами, трубами, железобетонными изделиями. Обязателен для объектов с логистическими задачами.
• Гидравлический молот: разрушение покрытий, бетона, мёрзлого грунта. Требует машину с расходом насоса не менее 60-70 л/мин и давлением 160-180 бар.
• Буровая головка (шнековый бур): бурение лунок под столбы, сваи, деревья.
• Щёточный подметальщик: коммунальные задачи, уборка площадок.
• Снежный отвал и снегоротор: расчистка территорий, для коммунального применения незаменимы зимой.
• Планировочный отвал (грейдерный): разравнивание грунта, планировка площадок.
• Грейфер: работа с нестандартными грузами, сортировка материалов.

Устройства с двусторонним гидроприводом, например щётка и снегоротор, требуют двух гидравлических контуров. К базовому оборудованию относятся щётка, гидромолоты, фреза, отвалы, телескопические стрелы (редко). Если машина имеет только однонаправленный выход, часть оборудования к ней не подключится.

Практический совет: при покупке машины сразу составьте список навесного оборудования, которое планируете использовать. Покажите этот список техническому специалисту дилера и попросите подтвердить совместимость по гидравлическим параметрам и стандарту крепления. Это занимает полчаса, но экономит месяцы переписки с поставщиками и лишние расходы.

Комфорт и безопасность оператора

Этот раздел часто воспринимается как «необязательный», мол, техника должна работать, а оператор потерпит. Это ошибочная позиция, и я убедился в этом не на теории. Оператор в тесной кабине с плохой обзорностью, вибрациями и неудобным управлением выматывается за четыре часа так, что производительность во второй половине смены падает на 30-40%. А усталый оператор повышает риск ошибки и инцидента.

Кабина мини-погрузчика бывает открытой (ROPS-дуга) и закрытой (ROPS/FOPS-кабина). В российских условиях эксплуатации закрытая кабина не роскошь, а производственная необходимость: она защищает от осадков, пыли, шума и холода. Работать в открытом погрузчике при -15 °C более восьми часов: это отдельный вид испытания, который влияет и на здоровье оператора, и на качество его работы. Доплата за закрытую кабину обычно составляет 10-20% от стоимости машины, и это разумное вложение.

Системы управления делятся на рычажные и джойстиковые. Рычажные: классика, встречаются на старых и бюджетных машинах. Джойстиковое управление более точное, менее утомительное при длительной работе и сейчас является стандартом в среднем и высоком ценовом сегменте. Часть производителей предлагает ISO-управление (два независимых джойстика) и H-управление (крест-джойстики по типу гейм-пада), оператор выбирает под привычку. Переучиться с одного типа на другой можно, но это занимает несколько рабочих дней.

Обзорность сложно оценить по характеристикам на бумаге, зато хорошо виден при реальном осмотре. Сядьте в кабину, поднимите стрелу в рабочее положение и посмотрите: видны ли вам края ковша? Есть ли мёртвые зоны по бокам? У некоторых конструкций кабины передние стойки попадают точно в поле зрения при загрузке ковша. Это раздражает и замедляет работу. Хорошие машины решают эту проблему геометрией стоек и зеркалами, часть производителей добавляет камеры заднего и бокового вида.

Уровень вибрации и шума обычно фигурирует в технических листах, но его мало кто смотрит. Вибрация на органах управления не должна превышать 2,5 м/с² по европейским нормам (директива 2002/44/EC). Шум в закрытой кабине не должен превышать 80 дБА. Машины известных производителей укладываются в эти нормы. Ряд бюджетных китайских моделей норм не соблюдает, и работа на них сказывается на здоровье оператора в долгосрочной перспективе.

Обязательные системы безопасности: ROPS (защита при опрокидывании), FOPS (защита от падения объектов), ремень безопасности с блокировкой запуска, блокировка гидравлики при выходе оператора из кресла. Последний пункт не мелочь: на машинах без этой блокировки возможно непреднамеренное опускание стрелы при случайном касании рычага. Это нередкая причина травм на площадке.

Практические советы по выбору и критерии сравнения

Теперь систематизируем выбор и разберём, на что смотреть при сравнении предложений.

Первое, что я рекомендую сделать до разговора с любым дилером: составить техническое задание на машину. Не «нужен мини-погрузчик», а конкретный список: тип объектов, максимальный вес перемещаемого материала, ограничения по габаритам (ширина ворот, высота проёма), планируемое навесное оборудование, интенсивность работы (моточасов в год), требования к климатическим условиям. С этим листом разговор с дилером занимает вдвое меньше времени и даёт вдвое больше пользы.

Второй момент: не принимать решение только по каталожным характеристикам. Технические листы разных производителей написаны по разным стандартам, и прямое сравнение цифр часто некорректно. Я уже упоминал разницу SAE/ISO по грузоподъёмности. То же самое касается мощности двигателя (брутто или нетто?), производительности гидравлики (максимальная или номинальная?) и ресурса до ТО (часы или километры?). Когда получаете предложения от нескольких поставщиков, просите уточнить методику измерения.

Третье: обязательно сравнивайте стоимость владения, а не только цену покупки. Вот минимальный набор для сравнения:

Четвёртое: не игнорируйте вопрос сервиса. Это особенно актуально сейчас, когда логистика запчастей для ряда зарубежных марок усложнилась. Перед покупкой уточните: есть ли авторизованный сервисный центр в вашем регионе или в пределах разумного расстояния? Какой срок поставки расходных позиций: фильтры, ремни, гидравлические шланги? Какой срок поставки критичных деталей: насос, гидрораспределитель, ведущие звёздочки? Машина, простаивающая три недели в ожидании насоса, даже при хорошей цене покупки оборачивается убытками.

Пятое: тест-драйв или хотя бы живой осмотр машины. Попросите продемонстрировать её в работе. Послушайте двигатель на холостых и под нагрузкой. Поднимите стрелу на максимум: нет ли рывков, течей, посторонних звуков. Сядьте в кресло оператора, отрегулируйте его под себя, попробуйте управление. Это занимает час, но даёт информацию, которую никакой каталог не заменит.

Шестое: если рассматриваете бывшую в употреблении машину, необходима диагностика. Ключевых точки: давление насоса, температура масла (выше 80 °C: признак проблем), компрессия двигателя. Вопросы наличии документации по ТО: нет бумаг - красный флаг. Рекомендации производителя следует выполнять строго. Сервисного центра наличие снижает простой; сервисные центры крупных марок справляются с задачами быстрее. При установке навесного оборудования с помощью специалиста, эксперт учтёт шасси и различных факторов устойчивости в сложных условиях. Решения о покупке принимайте взвешенно.

Не переплачивайте за бренд там, где задача не требует. На лёгких работах бюджетная машина при нормальном обслуживании отработает 3000-4000 моточасов. При высокоинтенсивном применении: не экономьте на качестве, ремонт съест разницу за два сезона.

Список литературы

1. SAE International. SAE J818: Rated Operating Load for Loaders. Society of Automotive Engineers. (Отменён, заменён стандартом ISO 14397-1.)
2. ISO 14397-1:2007. Earth-moving machinery - Loaders and backhoe loaders - Part 1: Calculation of rated operating capacity and test method for verifying calculated tipping load. International Organization for Standardization.
3. Европейский парламент и Совет ЕС. Директива 2002/44/EC от 25 июня 2002 года о минимальных требованиях к безопасности и охране здоровья работников в отношении рисков, связанных с воздействием физических факторов (вибрация). Official Journal of the European Communities, 2002.
4. Komatsu Utility S.p.A. Operation and Maintenance Manual, Skid Steer Loader SK Series (SK714-5, SK820-5, SK1020-5). Komatsu официальная документация производителя.